Зараджаныя EVs | 2022 Lucid Air: да стваральнікаў першага 500-мільнага EV трэба паставіцца сур’ёзна

0
226

Створаная інжынерамі з шматгадовым вопытам EV, Lucid Air 2022 г. — гэта надзвычайны дэбют, які супрацьстаіць Tesla — і Mercedes-Benz — з новым канкурэнтам.

Прайшло шмат часу, але Lucid Air 2022 года варты чакання. Цалкам электрычны раскошны седан новага вытворцы аўтамабіляў канкуруе не толькі наўпрост са старэлай Tesla Model S, але і з зусім новым Mercedes-Benz EQS. А мадэль Lucid’s Dream Edition Range ўключае ў сябе функцыю, якую ні адзін не можа прапанаваць: 520 міль дыяпазону па рэйтынгу EPA, што з’яўляецца самым высокім паказчыкам сярод дзесяткаў EV у продажы ў 2022 годзе.

Разважлівыя кіраўнікі кажуць, што стварыць цалкам электрычнага канкурэнта для класічнага Mercedes S-Class заўсёды было мэтай – яны ветліва адкідваюць ідэю, што Model S стане любой мэтай. У гэтым святле варта адзначыць, што генеральны дырэктар Lucid Пітэр Ролінсан быў вядучым інжынерам па Model S больш за дзесяць гадоў таму.

Як сказаў гэтаму журналісту некалькі гадоў таму адзін з кіраўнікоў Lucid (пасля гарантыі ананімнасці): «Мы лічым, што можам зрабіць тое ж самае, што зрабіў Tesla, але лепш».

Разважлівыя кіраўнікі кажуць, што стварыць цалкам электрычнага канкурэнта для класічнага Mercedes S-Class заўсёды было мэтай – яны ветліва адкідваюць ідэю, што Model S стане любой мэтай.

Фота прадастаўлена Джонам Фёкерам

Меншы звонку, большы ўнутры

Памеры Lucid Air 2022 цяжка вызначыць звонку. З пункту гледжання Mercedes, кампанія кажа, што ён мае (сярэдні памер) след седана E-класа, але колавую базу і прастору салона (поўнапамернага) S-класа. Сапраўды, кароткі нос і хвост Air, мінімальныя звесы і доўгая колавая база надаюць яму прыкметна іншыя прапорцыі, чым бензінавы раскошны седан. Важна, аднак, што гэта не выглядае «дзіўным», і многія пакупнікі ніколі не змогуць дакладна сфармуляваць, чаму ён выглядае інакш.

У нашы дні залаты колер аўтамабіля незваротна асацыюецца з эпохай Rad (часта сустракаецца ў старых мадэлях Lexus). Аднак з кантраснымі серабрыстымі краямі даху Eureka Gold настолькі добра працуе на седане Air, што з’яўляецца фірмовым колерам стартавай версіі Dream Edition. Глыбокі бліскучы бардовы металічны колер, таксама з серабрыстымі слупамі, – гэта іншы адметны колер Lucid – і ён ашаламляльны. Унутры пакупнік мае выбар тэм інтэр’еру (“выгляд” на самай справе), кожная закліканая выклікаць розную раскошную абстаноўку. Напрыклад, 520 запуску Dream Editions атрымаюць «Санта-Моніку», у якім спалучаюцца перфараваная скура напа, алькантара, паліраваны метал і дрэва эўкаліпта з адкрытымі порамі.

Дэрэк Джэнкінс, старэйшы віцэ-прэзідэнт Lucid па дызайне і брэнду, выказаў здагадку, што ўся мэта заключалася ў тым, каб быць «заспакойлівым», забяспечваючы ўзнёслую элегантнасць, якая расслабляе кіроўцаў і пасажыраў, а не сутыкаецца з новымі і незнаёмымі спосабамі ўзаемадзеяння з аўтамабілем. Іншымі словамі, так, Lucid Air мае некаторыя пераключальнікі і ручкі: не кожная функцыя кіруецца праз цэнтральны сэнсарны экран. Іншыя кіраўнікі паўтарылі тэму ціхай элегантнасці Джэнкінса, выкарыстоўваючы такія фразы, як старанне не быць «ліпкім» і кантрастуючы з іншымі раскошнымі аўтамабілямі, якія былі «трохі крыклівымі».

Ёмістая каюта, дадатковыя пешыя гаражы

Прастора салона вялікая, хоць і не адчуваецца асабліва шырокай з-за нізкай вышыні. Унутры шкляны дах стварае адчуванне адкрытасці — лабавое шкло з цэлага шкла цягнецца ад капота да галавы кіроўцы, трыумф элегантнасці. Lucid, аднак, здолеў забяспечыць належныя сонцаахоўныя брылі, у адрозненне ад своеасаблівых разгортваюцца блокаў Tesla Model X, прызначаных для вырашэння той жа праблемы з аналагічным кавалкам шкла.

Яго суцэльнае лабавое шкло на самай справе дасягае ад капота да галавы кіроўцы, трыумф элегантнасці.

Тым не менш, месца для ног шчодрае спераду і ззаду. Задняе сядзенне крыху больш прыемна ў мадэлі ніжэйшага дыяпазону, якая выдаляе пару модуляў батарэі, каб стварыць паглыбленні ў падлозе, якія даюць дадатковую прастору ў прасторы для ног (цяпер паўсюдна вядомы пад цудоўным нямецкім тэрмінам пешыя гаражы).

Іншыя вытворцы могуць займацца раскошай, у тым ліку Mercedes, які на працягу дзесяцігоддзяў быў першым сярод люксовых брэндаў з вялікім аб’ёмам. Здаецца з упэўненасцю сказаць, што Air і новы EQS прыкладна на адным узроўні па матэрыялах і якасці, але EQS прапануе больш функцый (пяць асобных тыпаў масажу, убудаваных у кожнае пярэдняе сядзенне, як толькі адзін з многіх прыкладаў).

Эфектыўнасць ва ўсіх аспектах

Менавіта клопат і ўвага да эфектыўнасці ў кожнай частцы трансмісіі аўтамабіля адрознівае Lucid Air. Разгледзім тэхнічныя характарыстыкі высакакласных, поўных прывадных мадэляў кожнага з трох канкурэнтаў.

Тэсла Model S Long Range мае самую маленькую ёмістасць батарэі з трох, 100 кВт/г, з якой ён здабывае 405 міль камбінаванага дыяпазону EPA. Mercedes-Benz EQS 580 4Matic мае батарэю большага памеру, на 120 кВт/г (108 кВт/гадз можна выкарыстоўваць), але меншы запас ходу: 340 міль. Ёмістасць батарэі Air складае 118 кВт/г – як валавая, так і прыдатная для выкарыстання, кажа Lucid. Як гэта працуе? «Lucid валодае апаратным і праграмным вопытам, каб выкарыстоўваць поўную энергію батарэі, захоўваючы пры гэтым тэрмін службы батарэі і хуткай зарадкі ў гарачым і халодным клімаце». Іншымі словамі: «Мы не гаворым».

У параўнанні з Mercedes-Benz EQS, Батарэя Lucid мае на 9 працэнтаў больш ёмістасці, але яна забяспечвае запас ходу ў 520 міль, або на 53 працэнты больш.

У параўнанні з Benz, батарэя Lucid мае на 9 працэнтаў больш ёмістасці, але яна забяспечвае запас ходу ў 520 міль, або на 53 працэнты больш. Сапраўды гэтак жа Lucid мае на 18 працэнтаў больш ёмістасці батарэі, чым Tesla, але на 28 працэнтаў больш дыяпазон. Разгледжаны як стаўленне намінальнага дыяпазону да ёмістасці батарэі, Lucid забяспечвае амаль на 9 працэнтаў больш, чым мадэль S, і на 40 працэнтаў больш, чым Benz.

Падчас інтэрв’ю з генеральным дырэктарам Ролінсанам у сярэдзіне 2020 года, калі кампанія ўпершыню прагназуецца рэйтынг 500 з лішнім міль, ён зноў і зноў вяртаўся да апантанай засяроджанасці інжынераў на эфектыўнасці. Двухгадовы перапынак з 2017 па 2019 год, пакуль Lucid шукаў фінансаванне для будаўніцтва завода ў Арызоне і запуску Air у вытворчасць, даў інжынерам магчымасць зрабіць яшчэ некалькі ітэрацый сілавога блока, у прыватнасці.

За перапынак інжынеры падвоілі напружанне акумулятара са стандартных 400 вольт. Цяпер ён разлічаны на 800-924 вольт. Гэта, у сваю чаргу, дазволіла выкарыстоўваць звышхуткую зарадку пастаяннага току з магутнасцю больш за 250 кВт — як першапачатковае кампанія Porsche і па-ранейшаму прапануецца толькі некалькімі вытворцамі электрычных аўтамабіляў (у тым ліку Hyundai-Kia). Lucid таксама мае двухнакіраваную зарадку, забяспечваючы магутнасць да 10 кВт праз хатнюю зарадную станцыю кампаніі. Кампанія прадаставіць пакупнікам 3 гады бясплатнай хуткай зарадкі пастаяннага току праз сетку Electrify America.

У той час як сам Lucid Air толькі пачынае вытворчасць, інжынеры кампаніі маюць вялікі вопыт атрымання максімальнай прадукцыйнасці з акумулятараў у самых цяжкіх умовах. Тэхналагічнае падраздзяленне Lucid, Atieva, ужо некалькі гадоў стварае акумулятары, якія выкарыстоўваюцца ў электрычных гоначных болідах Формулы E, і мае ўсе дадзеныя аб іх працы. Ні адзін іншы вытворца EV-запуску акрамя Tesla, верагодна, не будзе мець такой глыбіні разумення таго, як яго клеткі працуюць у экстрэмальных умовах.

Lucid Inside ў будучыні?

Іншыя новаўвядзенні таго перыяду ўключаюць памяншэнне памераў сілавога агрэгата, які ўключае электрарухавік, сілавую электроніку і рэдуктар. Тая адзінка цалкам можа быць прададзены іншым вытворцамкіраўнікі намякнулі ў лістападзе, магчыма, прапануючы свайго роду брэнд «Lucid Inside» на аўтамабілях значна большага аб’ёму.

Сярод шматлікіх прыкладаў апантанасці Lucid інжынернай справай – новая ідэя размяшчэння дыферэнцыяла ўнутры полай цэнтральнага вала электрычнага рухавіка. Пры адсутнасці рухавіка для кожнага кола неабходная нейкая перадача, каб кожная з пары колаў на адным або іншым канцы круцілася з рознай хуткасцю падчас павароту. Большасць EV мацуюць асобны дыферэнцыяльны блок да выхаднога вала рухавіка. Закапаўшы шасцярэнькі ўнутры самога рухавіка, гэты блок цалкам выключаецца. Lucid не дазволіў СМІ фатаграфаваць малюсенькі дыферэнцыяльны блок, але адзін рэцэнзент дакладна назваў яго шасцярэнькі «часавымі», ці як гадзіннік. Ён такі маленькі, а значыць, элегантны.

Яшчэ адзін цікавы аспект тэхнікі Air – а іх шмат – – гэта бесперапынная медная абмотка для рухавіка, што робіць масавую вытворчасць значна прасцей у параўнанні з дзесяткамі асобных правадоў, якія павінны быць устаўлены ў рухавікі іншых вытворцаў EV. Пільны аналіз электрычных характарыстык рухавіка паказаў «электрамагнітную мёртвую зону», якая давала інжынерам прастору для пракладкі каналаў астуджэння без шкоды для прадукцыйнасці.

Раскоша над спартыўнай

Як і любы EV з батарэяй больш за 100 кВт/г, Lucid Air забяспечвае захапляльнае паскарэнне, калі вы выбіраеце правільныя рэжымы язды (Smooth, Swift і Sprint), налады падвескі і рэгенерацыі. Dream Edition Performance забяспечвае камбінаваную магутнасць 816 кВт (1111 к.с.) у рэжыме спрынту і разгон ад 0 да 60 міль у гадзіну менш чым за 3 секунды.

Тым не менш, усе шэсць кіраўнікоў Lucid, з якімі мы апыталі, былі ясна, што аўтамабіль прызначаны для канкурэнцыі з іншымі вялікімі раскошнымі седанамі, а не з меншым спартыўным седанам (прынамсі, першапачаткова), таму падвеска была настроена для камфорту, а не з максімальнай дарогай. – трыманне.

Джэймс Лікфолд, дырэктар па шасі і дынаміцы аўтамабіляў, адзначыў, што Air мае адносна вузкія шыны для аўтамабіля такога памеру, што дазваляе праверыць верхнія межы яго счаплення. Але, нягледзячы на ​​​​адсутнасць пнеўматычнай падвескі, вялікі Lucid адчуваў сябе сабраным і ехаў гладка — безумоўна, больш, чым версіі Tesla Model S Performance з значна больш агрэсіўнымі камбінацыямі колаў і шын.

Устойлівая на дарозе, вядома, здольная, хоць па нейкай прычыне аўтамабіль адчуваў сябе цяжэйшым за свае 5100 фунтаў – адносна лёгкі вага для такога памеру батарэі, дзякуючы цалкам алюмініевай структуры.

Галоўны інжынер і старшы віцэ-прэзідэнт Эрык Бах сказаў, што Air можа працаваць ад аднаго, двух або трох рухавікоў. Прадукцыйнасць трансмісіі можна ўбачыць у прататыпе Megawatt Drive Unit у фае, з парай задніх рухавікоў, якія, як кажуць, разлічаны на 1000 кВт (1340 л.з.). Гэта, верагодна, сігналізуе аб больш спартыўнай версіі, якая з’явіцца ў свой час.

На іншым канцы шкалы аднаматорная версія Pure дасць 408 міль дыяпазону, пачынаючы з базавай цаны каля 79 000 долараў без заахвочванняў.

Стартап, да якога трэба ставіцца сур’ёзна

Lucid Air 2022 г.                         абножны дэбютным дэбютным аўтамабілем аднаго з нямногіх пачынаючых аўтавытворцаў, да якога можна і трэба ставіцца сур’ёзна. Як і Rivian у зусім іншым сегменце, ён выпусціў цалкам працаздольны аўтамабіль, які забяспечвае магчымасці, з якімі яго звычайныя канкурэнты з рухавікамі ўнутранага згарання проста не могуць параўнацца.

Застаецца шмат перашкод, перш чым Lucid можа выйсці са стартапа, каб дасягнуць узроўню, на які Tesla спатрэбілася 15 гадоў. Цяпер гэтая кампанія з’яўляецца адзіным вытворцам аўтамабіляў, чыё выжыванне як брэнда больш не выклікае сур’ёзных сумненняў. Lucid давядзецца нарошчваць вытворчасць за межы задання ў 20 000 аўтамабіляў у 2022 годзе і прадаць значна больш, чым 17 000 Air, на якія ён браніраваў.

У той жа час ён павінен павялічыць свае сэрвісныя магчымасці і выставачную залу не толькі ў ЗША, але і ва ўсім свеце. І ён павінен запусціць свой другі аўтамабіль, сямімесны пазадарожнік Gravity, у вытворчасць на працягу некалькіх гадоў, каб атрымаць прапанову ў сегменце, які цяпер пераўзыходзіць раскошныя седаны: раскошныя спартыўныя камунальныя паслугі.

Тым не менш, дзякуючы сваёй гатоўнасці прыцягнуць журналістаў у сваю штаб-кватэру, зрабіць даступнымі кіраўнікоў з розных дысцыплін і прадэманстраваць амаль серыйныя версіі свайго зусім новага аўтамабіля, Lucid, здаецца, ціха ўпэўнены. Гэта асвяжальная змена ідэі, што аўтамабіль і кампанія могуць лёгка стаць культавымі.

Гэты артыкул з’явіўся ў Выпуск 58 – лістапад/снежань 2021 гПадпішыцеся зараз.

Заўвага: абодва транспартныя сродкі Lucid Air, на якіх мы ехалі, былі перадсерыйнымі версіямі, якія не будуць прадавацца публіцы. Кіраўнікі заявілі, што ўсе заўвагі, якія мы адзначылі, былі «ў спісе» для абнаўлення або змяненняў – або, па меншай меры, абмеркавання – і будуць вырашаны да таго, як серыйныя аўтамабілі будуць пастаўлены пакупнікам. Яны ўключалі такія разнастайныя элементы, як шумная педаль тормазу, нетаропкае адлюстраванне газу, прыкметна своеасаблівы шум паваротніка і налада шклоачышчальнікаў, якая адчувае дождж, якая, як аказалася, не адчувае шмат дажджу. Мы з нецярпеннем чакаем атрымання дадатковай інфармацыі аб якасці вытворчасці, паколькі кліенты Lucid прымаюць дастаўку.



Зараджаныя EVs | 2022 Lucid Air: да стваральнікаў першага 500-мільнага EV трэба паставіцца сур’ёзна
Source link Зараджаныя EVs | 2022 Lucid Air: да стваральнікаў першага 500-мільнага EV трэба паставіцца сур’ёзна