Кіраваны: Suzuki SX4 S-Cross Hybrid AllGrip – гэта ваш сямейны пазадарожнік без празмернасцей

0
28

Suzuki можа не прысутнічаць у ЗША, але ў Еўропе і Азіі яна падтрымлівае шырокі спектр прадуктаў, арыентаваных на гарадскія аўтамабілі і пазадарожнікі. The SX4 S-Cross з’яўляецца важнай часткай лінейкі пазадарожнікаў, таму мы хацелі праверыць нядаўна прадстаўленую мадэль трэцяга пакалення, каб убачыць, наколькі яна палепшылася ў параўнанні са сваёй папярэдніцай і наколькі добра яна супрацьстаіць жорсткай канкурэнцыі.

Палепшаны, але спакойны стыль

Пачынаючы з экстэр’ера, відавочна, што SX4 S-Cross цалкам перапрацаваны над папярэдняе пакаленне нягледзячы на ​​​​выкарыстанне той жа асновы і захаванне ідэнтычнага следу. Даўжынёй 4300 мм (169,3 цалі) ён добра ўваходзіць у сегмент B-SUV, паколькі меншы за ўсе C-SUV. У цэлым S-Cross нагадвае сямейны пазадарожнік старой школы, які не зацікаўлены ў больш спартыўным і сэксуальным падыходзе канкурэнтаў, такіх як Peugeot 2008, Renault Captur і Форд Пума.

Чытайце таксама: Лінейка Renault Captur RS – адна з лепшых у сваім класе

Спераду дызайнеры Suzuki надалі яму больш агрэсіўны выгляд, пазбавіўшыся ад дзіўнасці старой мадэлі і зрабіўшы яго больш падобным на сапраўдны пазадарожнік. Рашотка радыятара вырасла, а фары размешчаны вышэй. У пярэднім бамперы менш неафарбаванага пластыка, меншая, чым звычайна, алюмініевая накладка і Джып Рэнегатштучныя паветразаборнікі ў стылі інтэграцыі сігналаў павароту і супрацьтуманных фар.

Аналагічным чынам профіль мае менш ашалёўкі на дзвярах, больш скрынкавыя аркі над 17-цалевымі коламі і знаёмую лінію вокнаў. Задняя частка – гэта месца, дзе меркаванні падзяліліся: падлучаныя заднія ліхтары тырчаць з кузава і выглядаюць даволі вялікімі для памераў аўтамабіля. Больш вузкае задняе ветравое шкло, большая задняя дзверы і грубы задні бампер – жаданыя паляпшэнні ў параўнанні з папярэднікам. Тым не менш, на наш погляд, новы S-Cross не так прыемны на выгляд, як старэе Vitara.

Ёмісты і практычны, але не шыкоўны і прэміум-класа

Зайшоўшы ў салон, першае, што вы заўважыце, – гэта новы асобна стаячы 9-цалевы сэнсарны экран інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, які быў перамешчаны над вентыляцыйнымі адтулінамі, акружаны больш стыльнай устаўкай на прыборнай панэлі з мяккага навобмацак матэрыялу. Гэта выглядае і адчуваецца значна прыемней, чым стары S-Cross, паказваючы, што невялікая змена можа мець вялікае значэнне. Новая інфармацыйна-забаўляльная сістэма Suzuki мае сучасную графіку і шрыфты, а таксама перагледжаную структуру меню, да якой лёгка прывыкнуць, не губляючы прастаты праверанай старой сістэмы. Заўсёды ўключаныя сэнсарныя цэтлікі ўнізе лепш выкарыстоўваць у якасці сапраўдных кнопак, але, па меншай меры, экран спагадны. Цікава, што S-Cross з’яўляецца адзіным прадуктам Suzuki ў Еўропе, які выйграе ад новай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, у адрозненне ад іншых азіяцкіх рынкаў, дзе яна ўжо шырока выкарыстоўваецца большасцю мадэльнага шэрагу Suzuki.

Калі не лічыць інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы і асноўнай прыборнай панэлі, астатняя частка інтэр’еру ў значнай ступені перанесена з папярэдняга пакалення, уключаючы пластыкавыя дзвярныя карты, клімат-кантроль у ніжняй частцы цэнтральнай кансолі, селектар AllGrip, трохспіцавае рулявое кіраванне руль і аналагавая прыборная панэль. Апошні выглядае даволі састарэлым па сучасных мерках, з ВК-экранам папярэдняга дзесяцігоддзя, які не можа адпавядаць наладжвальным лічбавым камбінацыям прыбораў канкуруючых мадэляў. Магчыма, Suzuki варта дадаць новы кластар, які нядаўна быў прадстаўлены ў якасці опцыі на блізкім Suzuki Grand Vitara ў Індыі.

Наш S-Cross быў флагманскай камплектацыяй GLX, што азначае, што ён атрымаў 9-цалевую інфармацыйна-забаўляльную сістэму (замест 7-цаляў меншай камплектацыі), скураныя сядзенні з падагрэвам, двухзонны клімат-кантроль, 360-градусную камеру, святлодыёдную фары і ўвесь набор Suzuki ADAS, які можна знайсці ў большасць мадэляў Suzuki ў Еўропе, якім бы маленькім ён ні быў. Фактычна, аздабленне GL+ сярэдняй спецыфікацыі ўжо добра абсталявана, калі вы не супраць меншага экрана, тканкавай абіўкі і немагчымасці дадаць дадатковы панарамны люк.

З пункту гледжання прасторы, і пярэднія, і заднія пасажыры сядзяць высока, з вялікай колькасцю прасторы для ног і галавы. S-Cross здаецца адной з самых прасторных мадэляў у сегменце, захоўваючы вернасць свайму сямейнаму характару, хаця адсутнасць вентыляцыйных адтулін і USB-партоў для задніх пасажыраў не з’яўляецца ідэальным варыянтам. Багажнік мае вельмі практычную форму з падвойнай падлогай і аб’ёмам 430 л (15,2 кубічных футаў) у мяккай гібрыднай версіі, а поўны гібрыд значна меншы з аб’ёмам багажніка 293 л / 10,3 кубічных футаў дзякуючы батарэям. У любым выпадку, багажнік S-Cross на цэлых 75 л (2,6 кубічных футаў) большы, чым у Vitara / Escudo, што ставіць яго ў верхнюю частку сегмента B-SUV.

Стары рэцэпт усё яшчэ працуе

Як мы ўжо згадвалі раней, новы SX4 S-Cross заснаваны на праверанай і праверанай архітэктуры Global C, якая ляжыць у аснове ўсіх пазадарожнікаў Suzuki ад меншага Brezza да аналагічнага памеру Grand Vitara і Toyota Urban Cruiser Hyryder двайнік. Тая ж платформа таксама выкарыстоўвалася на старым S-Cross, таму мы з нецярпеннем чакалі, ці ўдалося інжынерам Suzuki палепшыць яе ў новым пакаленні.

Пераносны 1,4-літровы рухавік K14D BoosterJet з мяккім гібрыдам з турбонаддувом першапачаткова здаецца менш магутным, чым паказваюць лічбы. Аднак, патраціўшы з ім крыху больш часу, вы разумееце, што ён можа прапанаваць больш чым дастаткова грувасткасці для памераў аўтамабіля, што дазваляе S-Cross хутка набіраць мілі на шашы. Таксама прыкметныя змены ў прадукцыйнасці пры выбары спартыўнага рэжыму, калі педаль газу становіцца больш адчувальнай.

Suzuki анансуе 127 л.з. (95 кВт / 129 л.с.) і 235 Нм (173,3 фунт-фут) для рухавіка ўнутранага згарання, але ёсць дадатковыя 14 л.з. (10 кВт / 14 л.с.) і 53 Нм (39 фунт-фут) ад электрарухавік 48В. Як мяккі гібрыд, электрыфікацыю можна адчуць як працяглую сістэму стоп-старт, але кажуць, што яна дапамагае знізіць выкіды і расход паліва – прынамсі, на паперы. За той час, які мы правялі з S-Cross, мы бачылі ў сярэднім ад 6,5 л/100 км (36 міль на галон) да 7,0 л/100 км (33,6 міль на галон) у змешаных умовах язды. Гэта больш, чым афіцыйны паказчык WLTP у 5,9 л/100 км (39,9 міль на галон), але мы ні ў якім разе не імкнуліся быць эканамічнымі.

Увогуле кажучы, платформа не хавае таго факту, што яна была распрацавана для меншых сегментаў і бюджэтных прапаноў, але вы можаце адчуць невялікае паляпшэнне ў плане якасці язды і вытанчанасці. Падвеска, безумоўна, мяккая, што забяспечвае больш камфортную язду большасць супернікаў. Прадказальна, нахіл кузава прыкметны ў паваротах, але S-Cross ніколі не адчувае сябе плывучым, захоўваючы характэрную дынаміку Suzuki, якая можа быць вельмі цікавай, калі кіроўца знаходзіцца ў настроі. Рулявое кола лёгкае і не такое камунікатыўнае, як у Ford Puma, але лёгкі S-Cross, які важыць 1305 кг (2877 фунтаў) у самым цяжкім паўнапрывадным выглядзе, азначае, што вы можаце лёгка паставіць яго ў кут, дзе захочаце.

Мы ўзялі S-Cross для лёгкай паездкі па бездаражы, атрымаўшы выгаду ад шчодрага дарожнага прасвету ў 175 мм (6,9 цалі) і сістэмы AllGrip. Звярніце ўвагу, што гэта адзіны пазадарожнік у гэтым коштавым дыяпазоне, які прапануецца з поўным прывадам і шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, а таксама Dacia Duster. Кіроўца можа выбіраць паміж рэжымамі «Снег», «Аўта» і «Спорт» з карыснай функцыяй блакіроўкі, даступнай на нізкіх хуткасцях. Гэтак жа, як і яго родны брат Vitara, S-Cross апынуўся даволі здольным і зручным па-за пратораванай дарогі, пацвярджаючы рэпутацыю Suzuki. Гэта не пойдзе так далёка, як лесвічная рама Suzuki Jimnyале ён, безумоўна, выдатны ў гэтым плане, калі параўноўваць яго з іншымі B-SUV і кросоверамі, не ахвяруючы яго цывілізаванымі манерамі на дарозе.

Цэны і канкурэнцыя

У Грэцыі Suzuki SX4 S-Cross каштуе ад 21 730 еўра (22 108 долараў) у камплектацыі GL пачатковага ўзроўню з мяккай гібрыднай устаноўкай FWD. Гэта на самай справе танней, чым многія прапановы B-SUV, якія бачылі значныя нацэнкі ў мінулым годзе. Тым не менш, наш прыклад, які быў самай высокай аздабленнем GLX з сістэмай AllGrip AWD, каштуе 29 980 еўра (30 494 долары), што набліжае яго да тэрыторыі базавых спецыфікацый C-SUV у параўнанні з такімі мадэлямі, як Nissan Qashqai або Kia Sportage. Салодкім месцам у лінейцы S-Cross, верагодна, з’яўляецца GL+ сярэдняга класа з поўным прывадам, які пастаўляецца з вялікай колькасцю стандартнага камплекта і каштуе больш разумную цану 26 730 еўра (27 185 долараў), што амаль ідэнтычна сярэднеспецыфікаванаму канкурэнту. Dacia Duster 1.5 dCi 115 4×4.

На рынку Вялікабрытаніі Suzuki выбрала больш простую лінейку з двух удзельнікаў – фактычна выключыўшы варыянт пачатковага ўзроўню – 2WD Motion прадаецца за 24 999 фунтаў стэрлінгаў (30 144 даляры), а AWD Ultra даражэе за 29 799 фунтаў (35 933 даляры). З такімі грашыма вы можаце атрымаць пачатковы ўзровень Hyundai Tucson, хоць S-Cross па-ранейшаму нашмат танней, чым усе прапановы з поўным прывадам, за выключэннем Dacia Duster.

Прысуд

Нягледзячы на ​​тое, што Suzuki SX4 S-Cross з’яўляецца больш комплексным абнаўленнем, чым новай мадэллю, ён застаецца добрай прапановай у шматлюдным сегменце. Пакуль хапае ззаду больш сучасныя супернікі з пункту гледжання футурыстычнага дызайну, адчувальнай якасці інтэр’еру і мудрагелістых тэхналогій, ён прапануе пераканаўчы пакет практычнасці і ўніверсальнасці як на пратаптаных дарожках, так і па-за імі, і ў той жа час даволі добра абсталяваны па сваёй цане. Варта пахваліць той факт, што гэта адзін з апошніх паўнапрывадных пазадарожнікаў з механічнай каробкай перадач, які захаваў мяккі падыход у плане электрыфікацыі, а таксама належную дынаміку руху.

больш фота…

Кіраваны: Suzuki SX4 S-Cross Hybrid AllGrip – гэта ваш сямейны пазадарожнік без празмернасцей
Source link Кіраваны: Suzuki SX4 S-Cross Hybrid AllGrip – гэта ваш сямейны пазадарожнік без празмернасцей